Nun hat Airbus offiziell bestätigt, dass dies nicht der Fall sein sein und die weitere Entwicklung der A380 forciert werden soll. Weiterhin problematisch bleibt meiner Überzeugung nach die Tatsache, dass die aktuell uns bekannte A380 einen nur relativ kleinen Betreiberkreis hat (erheblich weniger als erwartet) und viel davon abhängt, ob Emirates hustet oder nicht. Da ist eine gegenseitige Abhängigkeit. Ohne Emirates würde die Situation für die A380 noch weniger freundlich aussehen und gleichzeitig hat der Erfolg von Emirates die Verkehrsströme so verändert, dass eine ganze Reihe von Airlines gar nicht mehr als Kunden in Frage kamen und kommen.
Großbestellungen für Erweiterungen und Ersatz kamen und kommen ja rein, nur eben nicht für die A380 (und Boeing 747-8) und dies trotz höchst wahrscheinlich sehr attraktiver Finanierungsmöglichkeiten. Da gibt es eine Zurückhaltung, die viele Ursachen hat. Einige A380-Betreiber würden sogar meiner Ansicht nach normerweise gar eine A380 einsetzen, hätten sie nicht aus Prestigegründen bestellt. Eine weitere Fluggesellschaft gab sogar offen zu, dass man zum Zeitpunkt der Bestellung ihrer A380 ganz andere Marktverhältnisse prognostizierte und die Situation heute anders sei.
Das ist sicherlich Teil des Problems. Es wurde eine erheblich bessere Platzierung der A380 erwartet. Elf (?) Airlinekunden - davon Emirates als Großabnehmer - ist nicht ideal. Jedenfalls scheint bei vielen Airlines die A380 nicht erste Wahl zu sein.
Ok, in welche Produktionslinie möcht Airbus dann das Personal und Geld investieren? Ich kenne mich da mit Airbus nicht aus.
Auf welche großartigen Verkäufe der B748 beziehst du dich ? Wenn ich das richtig mitbekommen habe, dann sind seit Jahresbeginn immerhin 20 neue A380 in den Büchern. Auf Dauer zu wenig - aber immerhin. Bei der B748 bleib ich den direkten Vergleich schuldig - würde mich aber wundern, wenn da deutlich was dazu gekommen ist.
B748 teurer als A380 kommt mir spanisch vor.
Das kommt nicht nur dir spanisch vor
Gäbe es Interessenten für die freiwerdenden A380? Die Marktsituation für die A380 verbessert sich sicherlich nicht durch eine "Flut" von verfügbaren A380 oder werden diese dann nach und nach verschrottet?
Ein A380 ist total toll, vor allem wenn ich ihn nicht 7 Tage die Woche an 52 Wochen im Jahr voll auslasten muss.
Es liegt weder am Flugzeug noch am Betreiber, sondern an der Topologie des Streckennetzes. Emirates hat seinen Hub ziemlich genau in der geografischen Mitte zwischen zwei weit entfernten, grossen Märkten zwischen denen keine Direktflüge wirtschaftlich sind: Europa und Australien/Neuseeland. Zusätzlich liegt Dubai auch für Indien von/nach Europa/Nordamerika geografisch gut. Wenn man das gesamte Passagieraufkommen nach ganz Australien, Neuseeland und Indien mit einem Flieger abholen kann, so kriegt man auch von kleineren Flughäfen ein, zwei A380 pro Tag voll.
Besteht nicht auch die Möglichkeit einer Um- / Nachrüstung bestehender A 380 auf neue, spritsparende Triebwerke, wie sie für die "NEO" vorgesehen sind ?Das kommt nicht nur dir spanisch vor
Emirates reagiert auf die Aussagen von Wilhelm und verspricht Airbus, alle 140 A380CEO durch NEOs zu ersetzen, wenn Airbus die A380NEO baut: http://gulfnews.com/business/aviation/emirates-raps-airbus-over-a380-gaffe-dangles-huge-order-1.1425616
Vorausgesetzt dass es sich dabei nicht um noch mehr Rauchzeichen und Tamtam handelt, dürfte die A380NEO damit beschlossene Sache sein.
Tim Clark spricht sogar von 12-15% weniger Spritverbrauch, nicht nur von 10%.
In China (aufgrund der Masse an neuen Flughäfen) sicherlich ohne weiteres Machbar. Innerhalb Japans aber vermutlich (aufgrund der Lage/ des Alters der "Rennstreckenflughäfen") mit sehr viel Kostenaufwand zu machen.
Frankfurt-Sydney via Dubai bedeuten ein paar hundert Kilometer Umweg. Indien-USA via Frankfurt bedeuten 1000 km Umweg (Ostküste) bis ca. 3000 km Umweg (Westküste), da fliegt man eher auf der anderen Seite herum. Die Verbindung Indien-Frankfurt-USA hat somit keinen Wettbewerbsvorteil gegenüber Airlines vom Golf, von ostasiatischen Airlines und von den anderen europäischen Airlines. Die Verbindung Frankfurt-USA hat zudem starke Konkurrenz von Direktflügen Europa-USA.
Also die Umrüstung eines produzierten Flugzeugs auf neue Triebwerke ist idR nicht möglich, speziell wenn es sich um große Flugzeuge handelt. Ausnahmen wie die B707 und DC-8 sind auch deren robusterer Natur zuzurechnen.LFeldTom schrieb:
Um als Airline effizient zu arbeiten, muss ich große Flugzeuge zuverlässig mit vielen Menschen füllen. Je mehr Märkte ich gleichzeitig abdecke, desto eher gelingt das. Ein Sitz, der zwischen USA und Frankfurt bzw. Frankfurt und Indien eingesetzt wird, kann sowohl zur Geschäftsreise, zum Urlaub in USA oder zur Heimfahrt UAS>Indien benutzt werden. Ein Direktflug erfährt stärkere saisonale Schwankungen.
