Wabenflugzeugbau Segelflugzeug

[Alpha]

Also du steuerst mit der rechten Hand das Flugzeug während du dich in Bauchlage (ohne diese Hand zu nutzen) in mitunter bockiger Thermik aufstützt um denjenigen im Blick zu behalten, der über dir fliegt? Alle paar Sekunden mal kurz?

Bei guter Thermik ist man ja recht froh, zumindest mit den Hüftgurten recht fest angeschnallt zu sein - wie möchtest du das Gurtsystem machen, dass du dich locker drehen kannst aber fest angeschnallt bleibst? Sollte man das Gesamtrettungssystem auslösen, dann muss man ja zwangsläufig ziemlich fest angeschnallt sein.

 

[Arno Hoffmann]

Der Rumpfquerschnitt hat sehr wohl eine große aerodynamische Bedeutung. Vor allem bei hohen Geschwindigkeiten. Nicht umsonst hat KAWA mit der Diana 2 etliche Weltrekorde erzielt. Enger als bei Diana 2 geht nicht.

 

[Jety]

....Nicht umsonst hat KAWA mit der Diana 2 etliche Weltrekorde erzielt. Enger als bei Diana 2 geht nicht....

Ja ein super schönes Hochleistungs- Segelflugzeug, und man kann sogar sitzen

 

[bodo]

Also du steuerst mit der rechten Hand das Flugzeug während du dich in Bauchlage (ohne diese Hand zu nutzen) in mitunter bockiger Thermik aufstützt um denjenigen im Blick zu behalten, der über dir fliegt? Alle paar Sekunden mal kurz?

Bei guter Thermik ist man ja recht froh, zumindest mit den Hüftgurten recht fest angeschnallt zu sein - wie möchtest du das Gurtsystem machen, dass du dich locker drehen kannst aber fest angeschnallt bleibst? Sollte man das Gesamtrettungssystem auslösen, dann muss man ja zwangsläufig ziemlich fest angeschnallt sein.

Wenn man die Spirit of Sabine nicht aus Segelfliegersicht sieht, sondern aus Drachenfliegersicht, wird man deine Bedenken sicher nicht teilen. Auch die Archaeopterix ist für einen Segelflieger sicher nicht das Nonplusultra, für einen Drachenflieger hingegen dürfte das vermutlich anders aussehen.

 

[Arno Hoffmann]

Das ist ja sehr interessant, was du schreibst. Die Sichtweise gefällt mir. Klar, ich war 25 Jahre Drachenflieger, mehr als 3 000 Stunden in der Luft, viele Hundert Windenstarts und auch platform-towings. Wenn der Atos keine Brermsspoiler hätte, wäre das ja auch nicht schlecht.
Was ich aber auch gemacht habe ist, mit Spirit of Sabine, im Stile von Klaus Ohlmann wie in Chourchevel, zu starten, nur im ganz Kleinen: Spirit of Sabine, auf dem Hänger hoch montiert, beschleunigt, geklinkt und dann über den Albtrauf hinweg in 400 m über Tal geglitten. Ist schon recht abenteuerlich.
Vielleicht probiere ich mal in Bezmiechowa/Polen Rollstarts.
Mir scheint, ich wäre besser nicht im Segelflieger Thread und besser im Gliding oder Experimental.
Zum Gurtsystem: ich bin "halb kardanisch" befestigt, nur um die Längsachse beweglich, sonst fest.
Am meisten schätze ich bei meinem Projekt die Bauweise des Flügels: zwar Positivbauweise, aber dennoch perfekte Profiltreue dank komprimierter Wabenbearbeitung mittels CNC. Zwar etwas schwer, aber hat 6 g ausgehalten.
Leider habe ich hier paar Ideen nur angerissen und nicht ausführlich beschrieben. Der ganze Spaß hat 17 Jahre gedauert. Fliegen ist mir nicht mehr so wichtig. Wollte eigentlich nur wissen, ob mein System funktioniert.
Viele Grüße und danke
Arno