bolleken96
Astronaut
Die SNCAC NC.900PPR "Tornade" war eine mit einem Jetantrieb ausgestattete Zelle der Focke-Wulf FW 190.
Am Ende des 2. Weltkriegs waren in Frankreich noch einige Dutzend Rümpfe, Flügel und BMW-Motoren der FW 190A vorhanden, die bei SNCAC zusammengebaut und als NC. 900 bezeichnet wurden. Aus verschiedenen Gründen waren diese Kolbenmotorjäger nicht sehr erfolgreich. "Die Verwendung von Teilen, die während der Besatzung wahrscheinlich absichtlich sabotiert oder schlecht bearbeitet wurden, machte die Jäger anfällig für Pannen und Unfälle." (Quelle: SNCAC NC.900 – Wikipedia, die freie Enzyklopädie )
Mitte 1945 kamen die französischen Ingenieure in den Besitz der Zeichnungen und Unterlagen von Focke-Wulf selbst, die die Entwicklung eines Jet-Antriebs von Focke-Wulf zeigten. Dieser Antrieb sollte am Bug der 190A montiert werden. Auch der Triebwerksauslass sollte direkt hinter dem Antrieb seitlich und unten platziert werden. Entsprechend der deutschen Pläne wurde in Frankreich dieser Strahlantrieb Verwirklicht.
Zwei Zellen der FW 190A-5 wurden mit diesem Antrieb und einigen Modifikationen aufgebaut. Neben dem Antrieb war die auffälligste Änderung, dass das herkömmliche Höhenleitwerk durch ein T-Leitwerk ersetzt wurde, da befürchtet wurde, dass der Abgasstrahl die Wirkung des Leitwerks verminderte. Die Tip-Tanks wurden nur an der NC.900PPR No. 1 verbaut.
Am Ende des 2. Weltkriegs waren in Frankreich noch einige Dutzend Rümpfe, Flügel und BMW-Motoren der FW 190A vorhanden, die bei SNCAC zusammengebaut und als NC. 900 bezeichnet wurden. Aus verschiedenen Gründen waren diese Kolbenmotorjäger nicht sehr erfolgreich. "Die Verwendung von Teilen, die während der Besatzung wahrscheinlich absichtlich sabotiert oder schlecht bearbeitet wurden, machte die Jäger anfällig für Pannen und Unfälle." (Quelle: SNCAC NC.900 – Wikipedia, die freie Enzyklopädie )
Mitte 1945 kamen die französischen Ingenieure in den Besitz der Zeichnungen und Unterlagen von Focke-Wulf selbst, die die Entwicklung eines Jet-Antriebs von Focke-Wulf zeigten. Dieser Antrieb sollte am Bug der 190A montiert werden. Auch der Triebwerksauslass sollte direkt hinter dem Antrieb seitlich und unten platziert werden. Entsprechend der deutschen Pläne wurde in Frankreich dieser Strahlantrieb Verwirklicht.
Zwei Zellen der FW 190A-5 wurden mit diesem Antrieb und einigen Modifikationen aufgebaut. Neben dem Antrieb war die auffälligste Änderung, dass das herkömmliche Höhenleitwerk durch ein T-Leitwerk ersetzt wurde, da befürchtet wurde, dass der Abgasstrahl die Wirkung des Leitwerks verminderte. Die Tip-Tanks wurden nur an der NC.900PPR No. 1 verbaut.
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