Harte Landung

[12pepe34]

Kann so etwas zu strukturellen Schäden führen?

Lufthansa-Jumbo knallt zweimal hart auf Landebahn

Passagiere eines Lufthansa-Fluges erleben beim Anflug auf Los Angeles eine äußerst unsanfte Landung. Gleich zweimal setzt die Boeing 747 extrem hart auf der Landebahn auf, die Piloten müssen abbrechen und durchstarten. Erst im zweiten Anlauf kommt der Jumbojet sicher zu Boden.

www.n-tv.de

 

[mg218]

Kann.

 

[Redrum]

Muss aber nicht.

 

[Intrepid]

Für den Kommentator des Videoclips war es die bisher härteste Landung, die er gesehen hat. Das Internet ist voll mit Videos von dem Augenschein nach härteren Landungen. Und viele harte Landungen wurden überhaupt nicht gefilmt.

 

[nuggen]

Wird auf jeden Fall gecheckt werden.

Meines Wissens nach muss sogar bei manchen Mustern beim Startabbruch kurz vor V1 mit Autobreak Max das Fahrwerk untersucht werden, wenn bis zum Stillstand scharf gebremst wurde.

 

[Chopper80]

Für den Kommentator des Videoclips war es die bisher härteste Landung, die er gesehen hat. Das Internet ist voll mit Videos von dem Augenschein nach härteren Landungen. Und viele harte Landungen wurden überhaupt nicht gefilmt.

Er sagt dass das die härteste Landung gewesen sei die in diesem Live-Streaming Portal gesendet und von ihm kommentiert wurde. Das ist schon ein etwas anderer Sachverhalt.

C80

 

[Simon Maier]

Hallo,

Sieht ganz so aus wie wenn der Pilot früher bei Ryanair geflogen wäre (und davor auf Flugzeugträgern)

 

[Captain Murdock]

Interessante Landung. Die Flugzeuge und Fahrwerke sind für solche Fälle entsprechend konstruiert, auch wenn dies keine normale Landung war. Aber ich kann mir sehr gut vorstellen, dass nach dieser Landung ein Technicker die Maschine angeschaut hat.
Bei einem Startabbruch schreiben einige Flugzeughersteller vor, dass vor dem nächsten Start eine Überprüfung durch einen Technicker gemacht werden muss. Man möchte halt sicher gehen dass nichts defekt ist.

Aber bei diesem harten 747 touch and go ist mir etwas aufgefallen, was man zumindest beim Airbus nicht machen soll. Betrachtet man das Höhenruder dann wird es nach dem ersten Aufschlag gedrückt! Genau dies solll man eben nicht machen denn die Erfahrungen zeigen, dass man dann mit dem Bugfahrwerk zuerst landet. Das möchte man unbedingt vermeiden da das Bugfahrwerk zum einen nicht für solche Kräfte ausgelegt ist und zum anderen kann das Flugzeug wieder hochspringen. Durch die geringe Geschwindigkeit kann es dann ein zweitesmal aufschlagen. Die ganze Sache wird dynamisch und schauelt sich auf.

 

[Chopper80]

Aber bei diesem harten 747 touch and go ist mir etwas aufgefallen, was man zumindest beim Airbus nicht machen soll. Betrachtet man das Höhenruder dann wird es nach dem ersten Aufschlag gedrückt!

Der PF hat wohl nicht bemerkt dass seine Landung so "positive" war dass die Maschine wieder abhebt

C80

 

[Captain Murdock]

Der PF hat wohl nicht bemerkt dass seine Landung so "positive" war dass die Maschine wieder abhebt

C80

Nee, das halte ich für sehr unwahrscheinlich. Glaub mir, als Pilot merkst du sowas.
Mir ist gerade noch ein anderer Aspekt in den Sinn gekommen. Es handelt sich hier um eine 747, diese wird wahrscheinlich einen langen Flug gehabt haben. Entsprechend waren auch die Piloten lange im Dienst. Vielleicht führte hier der Punkt "Müdigkeit" zu dieser harten Landung.

 

[Intrepid]

Der PF hat wohl nicht bemerkt dass seine Landung so "positive" war dass die Maschine wieder abhebt ...

Flugzeuge heben nicht wieder ab, weil sie ausfedern oder abgestoßen werden wie beim Trambolin, sondern weil der Auftrieb plötzlich wieder positiv ist ... zum Beispiel wegen Windböe oder Erhöhung des Anstellwinkels.

 

[Chopper80]

Flugzeuge heben nicht wieder ab, weil sie ausfedern oder abgestoßen werden wie beim Trambolin, sondern weil der Auftrieb plötzlich wieder positiv ist ... zum Beispiel wegen Windböe oder Erhöhung des Anstellwinkels.

Ist mir schon klar dass die RWY kein Trampolin ist.

C80

 

[FastEagle107]

[..] Vielleicht führte hier der Punkt "Müdigkeit" zu dieser harten Landung.

Mag sein.

[..] Betrachtet man das Höhenruder dann wird es nach dem ersten Aufschlag gedrückt! Genau dies solll man eben nicht machen denn die Erfahrungen zeigen, dass man dann mit dem Bugfahrwerk zuerst landet. [..]

Ich bin nie 747 geflogen, daher weiss ich nicht wie man eine 747 handhabt.
Aber generell will ich ja bei so einer Landung auch vermeiden, dass das Tail aufschlägt und dass die Strömung abreist. Für beides möchte ich etwas (!) nachdrücken. Nicht zuviel, um ein hartes aufschlagen des Bugfahrwerks zu vermeiden (wie von dir beschrieben).
Und dann aber die Fluglage halten und Go-Around.

Da weder das Tail noch das Bugfahrwerk zu hart aufgeschlagen sind denke ich die Crew hat das Problem ganz gut gelöst.

 

[12pepe34]

Das Bugrad hat beim zweiten Aufsetzen den Boden sehr wohl berührt.

 

[FastEagle107]

Das Bugrad hat beim zweiten Aufsetzen den Boden sehr wohl berührt.

Berührt, ja.
Hart aufgeschlagen? Ich würde sagen, eher nicht.

 

[krohmie]

Eigentlich wird NIE nachgedrückt. Einzige Ausnahme war wohl die DC 10/MD 10, hier gibt es durch die beim aufsetzen fahrenden Spoiler eine Lastigkeitsänderung die ein aktives Senken des Bugrades erfordern kann. Dafür gab es ein spezielles Training.

 

[flightfrog]

Ist das hier nicht "pilot induced oscillation" , zumindest was den 2. Aufklatscher betrifft ?

 

[Alpha]

Das ist halt einfach eine harte bzw bounced Landing. Das merkt man auch im Cockpit deutlich und bei einem Bounce startet man durch. Bei Verdacht auf eine harte Landung wird normalerweise eine "hard landing inspection" gemacht, so ist es auch hier gewesen.

Kollegen, die 747 geflogen sind, beschreiben diese immer als relativ gut/einfach/schön landbar- aber natürlich können einem auch da Fehler passieren. War in diesem Fall offensichtlich so, die Entscheidung zum Durchstarten dann völlig richtig und es gab sicher einen gewissen Lerneffekt im Cockpit ;)

 

[FE747]

Suddenly the Runway came up and hit the Airplane