USAF NGAD - Nachfolge F-22 - FoS

[efi2000]

Im Bezug auf Post #46 wurde auf der AFA 2023 im Zusammenhang mit CCAs und NGAD die PACAF Strategy 2030 vorgestellt:

Pacific Air Forces commander releases PACAF Strategy 2030: Evolving Airpower In lockstep with the 2022 National Defense Strategy, PACAF Strategy 2030 provides Airmen with strategic priorities to defend the homeland, deter aggression, and reinforce allies and partners in the www-af-mil.translate.goog

Darauf bezieht sich auch dieser Artikel auf www.thedrive.com/the-war-zone:

Collaborative Air Combat Drones Will Head To Pacific En Masse A new Air Force strategy highlights major advantages offered by drones collaborating with fighters in future high-end fights in the Pacific. www-thedrive-com.translate.goog

Quellen: soweit nicht schon genannt - www.af.mil
bis auf die pdf-Datei über Google-Webseitenübersetzungssoftware

 

[efi2000]

Weitere Aussagen auf der AFA 2023 zur CCA-Plattform:

‘Continuous Competition’ Will Drive CCA Platform Selection ‘Continuous Competition’ Will Drive CCA Platform Selection www-nationaldefensemagazine-org.translate.goog

Quelle: www.nationaldefensemagazine.org
üner Google-Webseitenübersetzungssoftware

 

[efi2000]

AFA 2023:
Interview mit Dr. William A. LaPlante zu „Replicator“ und „CCA“:

Can industry deliver for Replicator? ‘It depends,’ Pentagon acquisition chief says The Department of Defense has ambitious plans to field thousands of autonomous systems in the next 18 to 24 months, as part of its Replicator initiative to counter China’s military buildup. defensescoop-com.translate.goog

und Brig. General Dale R. White über Air Force, Navy und CCA-Drohnen:

Air Force, Navy collaborating on 4 ‘fundamentals’ of CCA drones The Air Force and Navy have agreed to standardize four components of their future collaborative combat aircraft. defensescoop-com.translate.goog

Quelle: www.acq.osd.mil, www.defensescoop.com, www.af.mil
über Google-Webseitenübersetzungssoftware

 

[efi2000]

John A. Tirpak fasst im folgenden Artikel vom 18.09.2023 verschiedene Aussagen der Verantwortlichen zum Thema CCAs auf der AFA 2023 zusammen:

Competition Defines New Collaborative Combat Aircraft Program Now, But Not Forever The Air Force will keep competing the elements of the Collaborative Combat Aircraft program but will choose a contractor to integrate them. www-airandspaceforces-com.translate.goog

Quelle: www.airandspaceforces.com
über Google-Webseitenübersetzungssoftware

 

[efi2000]

Das Air Force Life Cycle Management Center AFLCMC hat unter www.sam.gov eine Informationsanfrage (Request for Information RFI) veröffentlicht in dem für das CCA-Programm Informationen über Leistungsfähigkeit, Kosten, Zeitplan und Risiken zu Standard-, modifizierten Standard-, Derivat- sowie neuen Triebwerkskonstruktionen der Leistungsklasse 3000-8000 lbf erbeten werden. Das RFI konzentriert sich auf Fähigkeitsintervalle von 3, 5 und 7 Jahren, ausgehend von einem Programmstart im 1. Quartal 2025, mit Schwerpunkten bei größerer Reichweite, kürzerer Startrollstrecke, erhöhte Mach Fähigkeit, erhöhte Leistung und Wärmekapazität sowie erhöhter Nutzlast.

SAM.gov sam.gov

Auf www.thedrive.com/the-war-zone ist dazu auch ein Artikel erschienen.

Future Air Combat Drone Performance Focus Areas Emerge The USAF revealed areas of greatest performance interest for its Collaborative Combat Aircraft as it starts looking for engines to power them. www.thedrive.com

Hier ist die deutsche Übersetzung des Artikels.

 

[efi2000]

Das USMC hat am 5. Oktober eine Pressemitteilung über den ersten Testflug ihrer XQ-58 Valkyrie Nr. 107, am 03.10.2023 im Rahmen ihres Penetrating Affordable Autonomous Collaborative Killer (PAACK) Programms, herausgegeben und dazu ein kurzes Video vom Start und zwei Fotos veröffentlicht.
Auch Joseph Trevithick berichtet über den Test dieser Aufklärungs-, EW- und loyal Wingman-Plattform in seinem Artikel auf www.thedrive.com/the-war-zone.

Marine Corps XQ-58A Valkyrie completes first flight The Marine Corps XQ-58A Valkyrie, a highly autonomous, low-cost tactical unmanned air vehicle successfully completed its first test flight October 3, 2023, at Eglin Air Force Base, Florida. The Marine www.marines.mil

XQ-58 Valkyrie Is Now Flying With The Marine Corps Marine tests of XQ-58s as reconnaissance, electronic warfare and loyal wingmen platforms, will inform the service's future drone ambitions. www.thedrive.com

Hier ist die deutsche Übersetzung des Artikels.

 

[Deino]

Via SecretProjectsForum geposted von @Skunknotworks

Angeblich das neue Abzeichen der 445th Test Squadron.

 

[Deino]

Wohl nur ein Platzhalter ...



via Boeing: Phantom Works

 

[efi2000]

Die Unterstaatssekretärin der US Air Force, Krysten E. Jones, hat am 24. Januar beim Center for Strategic and International Studies bekanntgegeben, daß fünf Unternehmen ausgewählt und unter Vertrag genommen worden seien die schnelle Entwicklung für die Produktion von CCA (Collaborative Combat Aircraft) fortzusetzen. Sie nannte jedoch keine Gewinner.
Ein Sprecher der Air Force bestätigte jetzt die mit der Entwicklung und dem Bau von CCA beauftragten Firmen:

Boeing
Lockheed Martin
Northrop Grumman
Anduril
General Atomics

Quelle:

The 5 Firms Selected to Build the Air Force's Fleet of Autonomous CCA

The Air Force has selected Boeing, Lockheed Martin, Northrop Grumman, Anduril, and General Atomics to work on the CCA program.

www.airandspaceforces.com

 

[Simon Maier]

Hallo,

Hier geht es in dem Fall noch um den Vorwettbewerb mit YF Prototypen?

 

[TomTom1969]

Next-gen fighter not dead, but needs cheaper redesign, Kendall says

Air Force Secretary Frank Kendall says the service is committed to fielding a sixth-generation fighter — but may need to make "trade-offs" to afford it.

www.defensenews.com

Das liest sich für mich wie eine Neuausrichtung des Programms. Das Flugzeug soll nicht teurer, sondern günstiger werden, als eine F-35. Im Moment rechnet man mit dem dreifachen und das kann und will sich die Air Force nicht leisten. In dem Artikel wird das Adaptive Engine als eine mögliche Stellgrösse genannt, um durch den Verzicht darauf die Kosten zu drücke. Das kann ich nachvollziehen. Wäre zwar hoch-innovativ, aber ist es auch notwendig, um Überlegenheit zu sichern?

Der sich da äussert, ist der Secretary of the Air Force:

SECRETARY OF THE AIR FORCE FRANK KENDALL

26th Secretary of the Air Force

www.af.mil

 

[Sens]

Günstiger als eine F-35 wird es sicherlich nicht. Dafür sorgen schon die Entwicklungs- und Produktionskosten. Es wäre schon ein Erfolg, wenn man den Faktor 2 erreichen könnte. Der folgende Link gibt eine Vorstellung davon, wie man das für ein jeweils zentrales Element der USAF erreichen will. Bei fast gleicher Aufgabenstellung hat man bei der B-21 z. B. das Leergewicht und max. Startgewicht in etwa halbiert und eine offene Architektur bei der Software, die es erlaubt, die Weiterentwicklungen für die B-2 auch für die B-21 zu übernehmen.
Letzter Vertrag für B-2A Spirit: Wie lange fliegt der Stealth-Bomber? | FLUG REVUE
Etwas vergleichbares ist auch für den NGAD zu erwarten. Da nutzt man auch die entwickelte offene Architektur der F-15EX und die Entwicklungen dafür, um sie für den NGF zu übernehmen.
Jene Grafik von 2023 über die mögliche Größe des NGAD, dürfte inzwischen überholt sein.
NGAD Overview.pdf (wsimg.com)

 

[mel]

Das Flugzeug soll nicht teurer, sondern günstiger werden, als eine F-35. Im Moment rechnet man mit dem dreifachen und das kann und will sich die Air Force nicht leisten. In dem Artikel wird das Adaptive Engine als eine mögliche Stellgrösse genannt, um durch den Verzicht darauf die Kosten zu drücke. Das kann ich nachvollziehen. Wäre zwar hoch-innovativ, aber ist es auch notwendig, um Überlegenheit zu sichern?

Günstiger als eine F-35 ist eine nicht ernst gemeinte Wunschvorstellung - "added with a chuckle". Gemäss dem Artikel gibt es noch kein konkretes Kostenziel.
Der Verzicht auf das adaptive Triebwerk würde Reichweite kosten... Alternative könnte man einen Einstrahler bauen. Sollte mit einer reduzierten Waffenlast möglich sein, denke ich.

Bei fast gleicher Aufgabenstellung hat man bei der B-21 z. B. das Leergewicht und max. Startgewicht in etwa halbiert und eine offene Architektur bei der Software, die es erlaubt, die Weiterentwicklungen für die B-2 auch für die B-21 zu übernehmen.

Leergewicht und MTOW der B-21 sind unbekannt.

 

[Sens]

Da fehlt nur die offizielle Bestätigung. Die gewählte Fahrwerksauslegung gibt da schon einen technischen Grenzwert und die geforderten Zuladungen stehen in einem abschätzbaren Verhältnis zu einander.
PS

Piecing Together the NGAD Puzzle | Air & Space Forces Magazine

The Next-Generation Air Dominance family of systems remains highly classified. But some details are beginning to emerge.

www.airandspaceforces.com

Das NGAD-Puzzle zusammensetzen
Von John A. Tirpak
29. April 2022
An den Aussagen von 2022 hat sich bis heute nichts geändert und passen gut dazu, was bisher berichtet wird. Angefangen bei der F-22 ......

 

[mel]

Ich würde eher die jeweils installierte Schubkraft vergleichen. Das Triebwerk ist zwar auch unbekannt, aber es soll ja mit dem F135 eng verwandt sein.

 

[Sens]

Als Angabe dazu gibt es das PW9000 von je 120 kN Standschub.

The B-21 Raider: Designed For Low Risk | Aviation Week Network

New details reveal the heritage embedded in the new U.S. bomber design.

aviationweek.com

 

[mel]

Ich habe mal im B-21 Faden weitergemacht: USAFs neuer Bomber - B-21 Raider

 

[Edding321]

Heute Morgen ist @SecAFOfficial kurz auf die Geschehnisse bei NGAD eingegangen: „Wir machen eine Pause.“ Wir brauchen mehrere Monate, um sicherzustellen, dass das Design stimmt.

„Ich bin absolut zuversichtlich, dass wir noch immer ein bemanntes Flugzeug der sechsten Generation bauen werden.“

x.com

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