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Alien
Aus: Sukhoi Su-57 - Wikipedia
Tarnung [ bearbeiten ]
Die Su-57 ist das erste Flugzeug im russischen Militärdienst, das Wert auf Stealth legt, und verwendet eine Vielzahl von Methoden, um seine Radarsignatur zu reduzieren. Ähnlich wie bei anderen Stealth-Jägern wie der F-22 richtet das Flugzeug die Kanten der Planform aus, um seinen Radarquerschnitt (RCS) zu verringern. Die Vorder- und Hinterkanten der Flügel und Steuerflächen sowie die gezackten Kanten der Außenhaut sind sorgfältig abgewinkelt, um die Anzahl der Richtungen zu reduzieren, in die die Radarwellen reflektiert werden können. Waffen werden intern in Waffenschächte innerhalb der Flugzeugzelle getragen und Antennen sind von der Oberfläche der Haut zurückversetzt, um die verstohlene Form des Flugzeugs zu bewahren, während das Radar absorbierendes Material ist(RAM)-Beschichtungen absorbieren Radaremissionen und reduzieren die Reflexion zurück zur Quelle. Das Gehäuse des Infrarot-Such-und-Track-Sensors wird bei Nichtgebrauch nach hinten gedreht und seine Rückseite ist ebenfalls mit RAM behandelt. [98] [99] Um den signifikanten RCS-Beitrag der Motorfläche zu maskieren, sind die Wände der Einlasskanäle mit RAM beschichtet und die teilweisen Serpentinenkanäle verdecken die meisten Kompressorflächen und Einlassleitschaufeln (IGV) der Motoren. Die verbleibende freiliegende Triebwerksfläche wird durch ein schräges Sperrgitter abgedeckt, das vor dem IGV in einem Abstand vom 0,7- bis 1,2-fachen des Durchmessers des Kanals platziert wird, im Prinzip ähnlich dem Verfahren bei der Boeing F/A-18E/F . [100]Das Flugzeugdach ist mit 70–90 nm dicken Metalloxidschichten mit verbesserter Radarwellenabsorption beschichtet, um die Radarrückstrahlung des Cockpits um 30 % zu minimieren und den Piloten vor den Auswirkungen von UV- und Wärmestrahlung zu schützen. Die Produktionstoleranzen sind deutlich enger als bei früheren russischen Kämpfern, um die Stealth-Eigenschaften zu verbessern . [102]
Es wird geschätzt, dass der kombinierte Effekt der Flugzeugzellenform und des RAM des Serienflugzeugs das RCS des Flugzeugs auf einen Wert reduziert hat, der dreißigmal kleiner ist als der der Su-27. [103] Das Patent von Sukhoi für die T-50-Stealth-Funktionen zitiert die Absicht, die durchschnittliche RCS auf etwa 0,1 bis 1 m 2 zu reduzieren , verglichen mit der RCS der Su-27 von etwa 10 bis 15 m 2 . [99] [104]Das Design der Su-57 betont die frontale Tarnung, wobei RCS-reduzierende Merkmale am deutlichsten in der vorderen Hemisphäre zu sehen sind. Die Form des hinteren Rumpfes ist im Vergleich zu amerikanischen Stealth-Designs wie der F-22 und F-35 weniger für Radar-Stealth optimiert, wahrscheinlich aufgrund von Kostensenkungen sowie der russischen Doktrin, das Flugzeug innerhalb des Schirms von Friendly zu betreiben integrierte Luftverteidigungssysteme . [89] Wie bei anderen Stealth-Jägern sind die geringen Beobachtbarkeitsmaßnahmen der Su-57 hauptsächlich gegen Hochfrequenzradare (zwischen 3 und 30 GHz ) wirksam, die normalerweise in anderen Flugzeugen zu finden sind. Die Effekte der Rayleigh-Streuung und -Resonanz führen dazu, dass Niederfrequenzradare eingesetzt werdenWetterradare und Frühwarnradare erkennen die Su-57 aufgrund ihrer Größe eher. Solche Radargeräte sind außerdem groß, anfällig für Störungen und weniger genau. [105] [106]
Ich habe mal in Rot markiert, wie die Russen ihren Entwurf Kostensparend für den vorgesehenen Einsatzbereich optimiert haben. Das vorgesehene
Triebwerk 30 in der Schubklasse des F135 hat das AL-41 als Interimstriebwerk.
Wie sieht es da bei den reichen Chinesen aus?!
Deren J-20A fliegt mit AL-31 und künftig mit WS-10B in der Schubklasse des AL-41. Erst mit der Verfügbarkeit des WS-15 ab 2025 erreicht man den Schubbereich des Triebwerk 30.
Wichtiger als die absoluten Nennzahlen ist immer das Betriebsverhalten des vorgesehenen Triebwerks. Da kann man inzwischen sicherlich fast einen Gleichstand prognostizieren.
Auch die Chinesen beschränken ihre Anstrengungen beim stealth auf ein LO-Level und orientieren sich an den Rafale/Typhoon.
Tarnung [ bearbeiten ]
Die Su-57 ist das erste Flugzeug im russischen Militärdienst, das Wert auf Stealth legt, und verwendet eine Vielzahl von Methoden, um seine Radarsignatur zu reduzieren. Ähnlich wie bei anderen Stealth-Jägern wie der F-22 richtet das Flugzeug die Kanten der Planform aus, um seinen Radarquerschnitt (RCS) zu verringern. Die Vorder- und Hinterkanten der Flügel und Steuerflächen sowie die gezackten Kanten der Außenhaut sind sorgfältig abgewinkelt, um die Anzahl der Richtungen zu reduzieren, in die die Radarwellen reflektiert werden können. Waffen werden intern in Waffenschächte innerhalb der Flugzeugzelle getragen und Antennen sind von der Oberfläche der Haut zurückversetzt, um die verstohlene Form des Flugzeugs zu bewahren, während das Radar absorbierendes Material ist(RAM)-Beschichtungen absorbieren Radaremissionen und reduzieren die Reflexion zurück zur Quelle. Das Gehäuse des Infrarot-Such-und-Track-Sensors wird bei Nichtgebrauch nach hinten gedreht und seine Rückseite ist ebenfalls mit RAM behandelt. [98] [99] Um den signifikanten RCS-Beitrag der Motorfläche zu maskieren, sind die Wände der Einlasskanäle mit RAM beschichtet und die teilweisen Serpentinenkanäle verdecken die meisten Kompressorflächen und Einlassleitschaufeln (IGV) der Motoren. Die verbleibende freiliegende Triebwerksfläche wird durch ein schräges Sperrgitter abgedeckt, das vor dem IGV in einem Abstand vom 0,7- bis 1,2-fachen des Durchmessers des Kanals platziert wird, im Prinzip ähnlich dem Verfahren bei der Boeing F/A-18E/F . [100]Das Flugzeugdach ist mit 70–90 nm dicken Metalloxidschichten mit verbesserter Radarwellenabsorption beschichtet, um die Radarrückstrahlung des Cockpits um 30 % zu minimieren und den Piloten vor den Auswirkungen von UV- und Wärmestrahlung zu schützen. Die Produktionstoleranzen sind deutlich enger als bei früheren russischen Kämpfern, um die Stealth-Eigenschaften zu verbessern . [102]
Es wird geschätzt, dass der kombinierte Effekt der Flugzeugzellenform und des RAM des Serienflugzeugs das RCS des Flugzeugs auf einen Wert reduziert hat, der dreißigmal kleiner ist als der der Su-27. [103] Das Patent von Sukhoi für die T-50-Stealth-Funktionen zitiert die Absicht, die durchschnittliche RCS auf etwa 0,1 bis 1 m 2 zu reduzieren , verglichen mit der RCS der Su-27 von etwa 10 bis 15 m 2 . [99] [104]Das Design der Su-57 betont die frontale Tarnung, wobei RCS-reduzierende Merkmale am deutlichsten in der vorderen Hemisphäre zu sehen sind. Die Form des hinteren Rumpfes ist im Vergleich zu amerikanischen Stealth-Designs wie der F-22 und F-35 weniger für Radar-Stealth optimiert, wahrscheinlich aufgrund von Kostensenkungen sowie der russischen Doktrin, das Flugzeug innerhalb des Schirms von Friendly zu betreiben integrierte Luftverteidigungssysteme . [89] Wie bei anderen Stealth-Jägern sind die geringen Beobachtbarkeitsmaßnahmen der Su-57 hauptsächlich gegen Hochfrequenzradare (zwischen 3 und 30 GHz ) wirksam, die normalerweise in anderen Flugzeugen zu finden sind. Die Effekte der Rayleigh-Streuung und -Resonanz führen dazu, dass Niederfrequenzradare eingesetzt werdenWetterradare und Frühwarnradare erkennen die Su-57 aufgrund ihrer Größe eher. Solche Radargeräte sind außerdem groß, anfällig für Störungen und weniger genau. [105] [106]
Ich habe mal in Rot markiert, wie die Russen ihren Entwurf Kostensparend für den vorgesehenen Einsatzbereich optimiert haben. Das vorgesehene
Triebwerk 30 in der Schubklasse des F135 hat das AL-41 als Interimstriebwerk.
Wie sieht es da bei den reichen Chinesen aus?!
Deren J-20A fliegt mit AL-31 und künftig mit WS-10B in der Schubklasse des AL-41. Erst mit der Verfügbarkeit des WS-15 ab 2025 erreicht man den Schubbereich des Triebwerk 30.
Wichtiger als die absoluten Nennzahlen ist immer das Betriebsverhalten des vorgesehenen Triebwerks. Da kann man inzwischen sicherlich fast einen Gleichstand prognostizieren.
Auch die Chinesen beschränken ihre Anstrengungen beim stealth auf ein LO-Level und orientieren sich an den Rafale/Typhoon.