Übersetzung der PRESSEMITTEILUNG vom 01.08.2024:
CV-22B-Unfalluntersuchungsbericht veröffentlicht
HURLBURT FIELD, Florida - Beamte des Air Force Special Operations Command haben die Ergebnisse der Untersuchung des CV-22B Osprey-Unglücks vom 29. November 2023 in der Nähe von Yakushima, Japan, veröffentlicht.
Das Flugzeug, das der 21st Special Operations Squadron, 353rd Special Operations Wing auf dem Luftwaffenstützpunkt Yokota in Japan zugeordnet war, nahm an einer gemeinsamen Übung zur Interoperabilität teil, als sich das Unglück ereignete.
Die Flugzeugbesatzung setzte sich aus Angehörigen der 21 SOS, der 1. Spezialeinsatzstaffel und der 43rd Intelligence Squadron zusammen. Die Angehörigen der acht bei dem Unglück ums Leben gekommenen Soldaten wurden persönlich über die Ergebnisse der Untersuchung unterrichtet und erhielten eine Kopie des Berichts. Das AFSOC stellt dem NOK weiterhin Unterstützung und Ressourcen zur Verfügung.
Der damalige AFSOC-Befehlshaber, Generalleutnant Tony Bauernfeind, berief eine Unfalluntersuchungskommission ein, um die Fakten und Umstände des Absturzes zu bewerten und die Unfallursache zu ermitteln. Vom 6. Dezember 2023 bis zum 30. Mai 2024 untersuchte ein Team aus multidisziplinären Fachleuten verschiedene Quellen, darunter Befragungen, Wartungsprotokolle, Flugschreiberdaten, Briefing-Materialien und die Untersuchung von Flugzeugwrackteilen. Nach einer umfassenden technischen und menschlichen Analyse stellte das Team eine detaillierte Abfolge der Ereignisse rund um den CV-22-Unfall zusammen, um die Ursache zu ermitteln.
"Ziel der Untersuchung war es, die Ursache und die Faktoren zu ermitteln, die zu diesem Unglück geführt haben", sagte Bauernfeind. "Durch eine gründliche Überprüfung und Unfall- und Sicherheitsuntersuchung hoffen wir, den Familien der ums Leben gekommenen Piloten Antworten zu geben und künftige Vorfälle und Tragödien zu verhindern."
Der Präsident des Ausschusses stellte fest, dass der Unfall durch ein katastrophales Versagen des linken Propellergetriebes verursacht wurde, das zu einem schnellen, kaskadenartigen Versagen des Antriebssystems des Flugzeugs führte, was einen sofortigen asymmetrischen Auftrieb zur Folge hatte, der von der Unglücksbesatzung nicht behoben werden konnte.
Darüber hinaus befand der Vorsitzende des Ausschusses, dass die Entscheidungsfindung kausal war, wodurch sich die Unglücksabfolge verlängerte und eine frühere Landung an einem anderen Umleitungsort nicht mehr in Betracht kam.
Zu den wesentlichen Faktoren, die zu dem Unglück beigetragen haben, gehören gemäß Beweislage ein unzureichendes Risikomanagement und ein ineffizientes Management der Besatzungsressourcen.
Quelle:
Der Untersuchungsbericht: