Restauration MiG 21 UM "8237"

[mig21smt]

Da ich kein "Spezi" bin hab ich eine Weile über dem Schaltplan gegrübelt. Meine Interpretation: Im Handbetrieb wird der Motor im "Ausführungsmechanismus" (19U) über Anschlüsse B und A direkt angesteuert, das Potentiometer P4 meldet die Hebelstellung an die Anzeiginstrumente, die "Elektromagnetische Bremskupplung MT" scheint die Bewegung der Schubstange zu stoppen/freizugeben. Der KPTsch könnte damit zusammenarbeiten? Ist der direkt am Schubhebel befestigt?
Im Automatikbetrieb kommt die Sollvorgabe für die Hebelstellung aus dem Steuerblock 5U über die Anschlüsse K und E auf den P3.

OT
Jetzt sehe ich auch die Schaltung zum simulieren eines ARU- Ausfalls: die 2. Kabine hatte eine Vorrangschaltung für die Handsteuerung. Wurde gelegentlich zum Überprüfen der Aufmerksamkeitsverteilung des FF in der 1. Kabine genutzt .

Die Frage konnte ich klären, der КРЧ-2 gibt die Signale des ARU-3 an den Autopiloten. Hab das Bauteil in dessen Schaltplan gefunden.

 

[mig21smt]

Gestern gab es noch den originalen ARU-3 meiner 21. Heute angeschlossen und getestet. Die Anzeige in den Kabinen läuft jetzt stabiler und die Kontrolllampe leuchtet.

 

[I/JG8]

Die Frage konnte ich klären, der КРЧ-2 gibt die Signale des ARU-3 an den Autopiloten. Hab das Bauteil in dessen Schaltplan gefunden.
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dann erlaube ich mir zur Funktion und Bezeichnung "KPTsch" mal die Übersetzung " Korrektur des ( Hebel/)- Übersetzungsverhältnisses" , die Beschriftung am Hand- Automat- Umschalter " Feel" ist schon sehr missverständlich, das "feeling" erzeugt ja eher der Trimmer