Flugplatz Schönhagen EDAZ

[Proud of Freddie]

N26BP B-26K ist wohl gerade in Schönhagen gelandet.
Kam aus Leszno

 

[Zuschauer]

N26BP B-26K ist wohl gerade in Schönhagen gelandet. Kam aus Leszno

War heute laut ADSB immernoch da, also nix wie hin ... Fotos:






Weitere Fotos in einem Album

mfg

 

[Zuschauer]

Und noch eins:
(V.l.n.r.: D-FGLC, D-FBER und N26BP)



mfg

 

[Blackjet]

War heute laut ADSB immernoch da, also nix wie hin ... Fotos:
mfg

Welch ein seltener Gast, tolle Kiste!

Habe da nur vergleichsweise "gewöhnliches" Fluggerät zu bieten. Fand ich aber auch interessant..



SAAB-MFI 15-200A "Safari" OY-ILB ( ex "SE-ILB" mit c/n 15-808 und Bj. 1981).....

 

[Blackjet]

Das dänische Herrentags-Geschwader, welches am Sonntag darauf auf dem Rückweg erneut Halt in EDAZ machte, umfasste auch zwei Drehflügler....



Robinson R-44 "Clipper II" OY-HTA ( c/n 12479 mit Bj. 2008 ), eingetragen auf die TA Service A/S....

 

[Blackjet]

Dazu die....



Robinson R-44 "Clipper II" OY-HNI ( c/n 11782 mit Bj. 2007 ).....

 

[Zuschauer]

Leiser als ein Rasenmäher: Erstes Elektroflugzeug in Ostdeutschland bezieht Quartier in Teltow-Fläming

Die Flugschule Hans Grade in Schönhagen testet ein Elektroflugzeug im Ausbildungsbetrieb. Davon haben nicht nur die Schüler etwas, sondern auch die Anwohner: Der Flieger ist leiser als herkömmliche Maschinen – hier der Bericht mit Video.

www.maz-online.de

Nachtrag: Mittlerweile hinter Paywall. Die Kennung des Fliegers ist F-HGRN.

Green Aviation Hub unterstützt die Flugschule Hans-Grade GmbH

Wir sind Partner der Flugschule Hans Grade GmbH in der Elektrifizierung ihres Flugschulbetriebs 🔋 🛫 Mit dem 4,5 Stunden dauernden #Theorieteil der #Unterschiedsschulung auf #Elektroflugzeug für das #Fluglehrerteam, begann am 17.06. um 09.00 Uhr die ca. dreiwöchige Testphase für den Betrieb einer...

greenaviationhub.de

mfg

 

[Blackjet]

Leiser als ein Rasenmäher: Erstes Elektroflugzeug in Ostdeutschland bezieht Quartier in Teltow-Fläming

Die Flugschule Hans Grade in Schönhagen testet ein Elektroflugzeug im Ausbildungsbetrieb. Davon haben nicht nur die Schüler etwas, sondern auch die Anwohner: Der Flieger ist leiser als herkömmliche Maschinen – hier der Bericht mit Video.

www.maz-online.de

Nachtrag: Mittlerweile hinter Paywall. Die Kennung des Fliegers ist F-HGRN.

Green Aviation Hub unterstützt die Flugschule Hans-Grade GmbH

Wir sind Partner der Flugschule Hans Grade GmbH in der Elektrifizierung ihres Flugschulbetriebs 🔋 🛫 Mit dem 4,5 Stunden dauernden #Theorieteil der #Unterschiedsschulung auf #Elektroflugzeug für das #Fluglehrerteam, begann am 17.06. um 09.00 Uhr die ca. dreiwöchige Testphase für den Betrieb einer...

greenaviationhub.de

mfg

Leiser als ein Rasenmäher.... ist sicher etwas übertrieben. Aber deutlich leiser als mit Verbrenner auf jeden Fall.
Zudem scheint ein Abschalten des TW, z.B. beim Warten am Rollhalt, problemlos möglich zu sein. Konnnte ich schon mehrfach beobachten...




Pipistrel "Virus SW 128" F-HGRN ( c/n VSW1280100 )...eingetragen seit dem 11.01.24 auf GREEN AERO INVEST

 

[Blackjet]

Mittlerweile kommen mehrmals die Woche Maschinen vom Typ PC-12 nach EDAZ.... Doch eine PC-24 ist hier selten anzutreffen.



Pilatus PC-24 LX-DAC ( Testreg. "HB-VUI-3" mit c/n 308 und Bj. 2023 ) der Flying Group Luxembourg...

 

[Blackjet]

Ein zeitlos schönes Flugzeug....



Beechcraft B60 "Duke" N901AT ( c/n P-272 mit Bj. 1974 ).....

 

[Blackjet]

Für diesen Besucher bin ich extra am WE trotz schlechter Wetterprognose zum Platz gefahren und genau bei der Ankunft ging ein Schauer nieder....



JetFly hat seine bisherige reine Pilatus-Flotte nun um diesen Very Light Jet ergänzt. Bereits letztes Jahr stieß die LX-SFA als erste SF-50 zur Flotte.



Cirrus SF 50 "Vision" G2 LX-SFB ( c/n 516 mit Bj. 2023 ), seit dem 12.01.2024 in der Flotte von JetFly...

 

[Intrepid]

… deutlich leiser als mit Verbrenner auf jeden Fall. Zudem scheint ein Abschalten des TW, z.B. beim Warten am Rollhalt, problemlos möglich zu sein. Konnnte ich schon mehrfach beobachtet …

Wenn man den Powerlever auf null zieht und kein Wind weht, bleibt der Propeller stehen.

Die Werte aus dem Lärmzeugnis sind nicht so erstaunlich, aber wenn man unter der Platzrunde steht ist der Unterschied sehr deutlich. Wir haben das schon mit mehreren Lärmschutzkommisionen gemacht und deren Urteil ist eindeutig.

 

[Intrepid]

Lärmschutzkommissionen einzubinden kann ich übrigens nur empfehlen. Flugzeuge werden nahezu lautlos und lokal CO2-frei werden. Dann bleibt nur noch die Neid-Debatte. Und die kann man mit etwas Geschick gut überstehen.

Und wenn ich mir die 17 kWh auf 100 km bei einer Reisegeschwindigkeit von 150 km/h der Velis vor Augen halte, dann besteht der Luftverkehr auch die Energiespar-Debatte.



Nur immer betonen: die neuen Technologien müssen sicher eingeführt werden. Die Velis ist so gesehen noch kein „Gebrauchsprodukt“, sie bereitet nur den Weg. Von der eigentlichen Transformation sind wir noch fünf bis fünfzehn Jahre entfernt. In der Zwischenzeit müssen nur unsere Flugplätze erhalten bleiben.