Beinahe-Absturz - Solotürk stürzt fast in Menschenmenge

[Das TornadoTier]

Bei einer Vorführung in der Türkei ist am vergangenen Wochenende der Pilot bei einer zu tief angesetzten Fassrolle beinahe in die Zuschauer gestürzt.

 

[Oli_CH]

Code Brown...

Warum bleibt er im Rückenflug hängen und dreht nicht weiter? G-Lock?

 

[TRIGS]

Man sagt es war ein FCS-Problem.

 

[Jety]

Glaube ich nicht das es ein FCS- Problem war, aber mal sehen ob noch irgendwann ein offizieller Bericht kommt.

 

[Oli_CH]

Bei diesem Video sieht man mehr bevor er sich umdreht... Wirkt als wäre er erschrocken das er da auf einmal Kopfsteht...

| SoloTurk Turkish F-16 display jet nearly crashes during a display demo in Turkey. I want to know how he managed to get in that… | Instagram

 

[nuggen]

Puh, das hätte sau doof enden können.
Wie ist das die Erfahrung - wird’s einen Bericht geben?

 

[flightpics]

Solotürk fliegt immer sehr aggressiv und dann natürlich auch spektakulär, vielleicht auch diesmal?

 

[Talon4Henk]

Bei einer Vorführung in der Türkei ist am vergangenen Wochenende der Pilot bei einer zu tief angesetzten Fassrolle beinahe in die Zuschauer gestürzt.

Für mich sieht es nach einer aileron roll und nicht nach einer barrel roll aus.

 

[LimaBravo]

Der war abgelenkt, nicht bei der Sache, warum auch immer!

Auch so einen Vollprofi kann so ein fataler Fehler passieren, denn das er vor der Rolle anstellen muß weis er gewiss!
Routine, 100x ist nix passiert,….

 

[flightfrog]

Man kann ja nur spekulieren. Für mich war das nur das übliche, wenn auch sehr ausgeprägte Flügelwackeln als Gruß. So stand das auch in einer der ersten Meldungen. Beim 3. Wackler stimmt etwas nicht, die Bewegung stoppt recht plötzlich, bevor dann die Rolle eingeleitet wird. Ich glaube, die Rolle war vielleicht gar nicht geplant...
Der Pilot wird ja erzählen, was passiert ist. Ob wir das dann erfahren, ist eine andere Sache. Jedenfalls bin ich echt erschrocken, als ich die Aufnahme gesehen habe, das war sehr knapp.

 

[topas]

Der war abgelenkt, nicht bei der Sache, warum auch immer!

Auch so einen Vollprofi kann so ein fataler Fehler passieren, denn das er vor der Rolle anstellen muß weis er gewiss!
Routine, 100x ist nix passiert,….

1x reicht.

 

[Kenneth]

Bei den in Nordwesteuropa inzwischen gängigen Sicherheitshöhen und -Abständen hätte es wahrscheinlich wesentlich weniger Drama gegeben.

 

[mschschp]

Für mich sieht es so aus, daß nach dem letzten "Links-Wackler" das Flugzeug - warum auch immer - nicht in der Lage war, in die Waagrechte zurück zu kehren. Daher die bestimmt ungeplante Rolle nach links um letztendlich wieder Höhe zu gewinnen....

 

[Flint]

Mal etwas in Richtung der Experten, die sich mit dem FCS der F16 gut auskennen.

So weit ich weiß, reagiert der „Pilot Inceptor“ aka Stick, nur auf Kraft und hat (so gut wie) keinen Weg (Displacement).
Was ich mich ja immer bei der F16 frage, wie es sich mit einem Stick fliegt, der sich nicht bewegt, sondern ausschließlich auf Kraft reagiert.
Wie funktioniert ein „force-feedback“ für den Piloten, wenn es kein Weg-Kraft Diagramm gibt?

Ich kann mir auch gut die ursprüngliche Design Idee dahinter vorstellen:
Der mögliche Aktionsradius des Handgelenks oder besser die Hemisphäre für einen einen Sidestick, ist recht begrenzt im Gegensatz zu einem Stick, den man voll im Cockpit bewegen kann.
Unterschiede für Sticks, die auf einem kleinen Podest montiert sind (Eurofighter) oder voll ins Cockpit ragen (Tornado) lasse ich mal aussen vor.
Also, wenn es schon nicht möglich ist, den Side-Stick so bewegen, dass ein Fighter damit ausreichend manövriert werden kann, verzichte ich also auf das Displacement und arbeite dann eben nur mit einer Kraft.
Erscheint mir logisch, nur muss das FCS dies auch umsetzen können.
Also die, über den Side-Stick eingebrachte Kraft, in eine Pitch und Roll-Rate umwandeln.

Aber wie werden denn z.B. verschiedene Store-Konfiguration abgebildet?
Brauche ich die selbe Kraft, um eine selbe hohe (Roll/Pitch) Rate zu erziehen, obwohl das Trägheitsmoment jetzt größer ist (constant force per g)
Oder muss ich mehr Spinat essen, um mit Popeye Muskeln den Kahn zu manövrieren?

Ich kann mir z.B. ein Fehler Szenario vorstellen, bei dem das analoge FCS einen Hardware-Fehler detektiert und dann über das implementierte Fail-Safe Design auf den Back-up Kanal umschaltet. Dieses Umschalten benötigt etwas Zeit und ggf. eine abweichende StickPosition von dem jetzt aktiven Back-up Kanal müsste auf den alten Kanal gefadet werden. Faden, weil es Sprünge in den Aktuatoren vermeidet. Wenn dass in dem denkbar ungünstigen Moment passiert (z.B. während einer Rolle, Bank 180deg) fehlt für einen kurzen Zeitpunkt Kontrollautorität.

Im Gegensatz dazu, bei zu einem digitalen System, wäre auch der Back-up Kanal immer in dem selben Zustand wie der aktive Control-Loop und es käme zu einer verzugslosen Umschaltung, der Pilot wurde es nicht merken und lediglich das FCS Licht würde im Cockpit angehen.

Oha, das ist jetzt aber doch deutlich länger geworden, als ich eigentlich dachte.

Also, gibt es hier F16 FCS Experten, die mir erklären können, wie die Stick-Position, das ältere analoge FCS und das Voter-Monitor Konzept dahinter funktionieren….?