Photos of the initial TF-X stealth fighter prototype show separate built-in infrared search and track and electro-optical targeting systems.
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aus dem obigen Artikel
Turkish Aerospace Industries sagt, dass der Bau des ersten Prototyps des türkischen
TF-X der Kampfjets
nächsten Generation stetig voranschreitet, seit die ersten Bilder des Jets im vergangenen Jahr veröffentlicht wurden . Berichten zufolge beinhaltet dies die Installation eines vollständigeren Nasenabschnitts mit facettierten Gehäusen für ein anscheinend dediziertes
Infrarot-Such- und Verfolgungssensorsystem (IRST) direkt vor dem Cockpit und ein elektrooptisches Mehrzweck-Zielsystem. oder EOTS, unter dem vorderen Rumpf. Kein anderes fortschrittliches Kampfflugzeugdesign, das derzeit im Einsatz ist oder sich in der Entwicklung befindet, scheint eine ähnliche Konfiguration mit vollständig getrennten internen IRST- und EOTS-Systemen zu haben.
Bilder, die Berichten zufolge den TF-X-Prototyp unter anderem mit seinem vollständig installierten Nasenabschnitt zeigen, scheinen erstmals
Ende Dezember online aufgetaucht zu sein . Dies war nur etwa einen Monat, nachdem Turkish Aerospace Industries, das den Jet im Rahmen des Programms Milli Muharip Ucak (MMU oder National Combat Aircraft) entwickelt,
den ersten offiziellen Blick auf den Jet in einem deutlich weniger fertigen Zustand geworfen hatte.
Dass der Jet möglicherweise nicht nur ausgerollt wird, sondern noch in diesem Jahr seinen ersten Flug machen könnte
Temel Kotil, CEO der türkischen Luft- und Raumfahrtindustrie, sagte heute in einem Interview mit CNN Turk . Dies wäre zwei Jahre vor dem Zeitplan, den Kotil bei der
Enthüllung eines Modells des Flugzeugs im Jahr 2019 aufgestellt hatte . Wie sich dies auswirken könnte, wenn die ersten Jets in Dienst gestellt werden, was zuvor für 2030 erwartet wurde, ist nicht klar.
Ob der Erstflug früh kommt oder nicht, und obwohl sich die Konfiguration von TF-X im Laufe der Zeit noch mehr ändern könnte, ist es bemerkenswert, dass es jetzt mit einem separaten IRST und EOTS auftaucht. Obwohl der erklärte Plan
seit mindestens 2020 darin besteht, beide Systeme in den Jet zu integrieren, war nicht genau klar, wie die beiden installiert werden würden.
Ein TF-X-Cockpit-Modell, das Turkish Aerospace Industries, auch bekannt unter seinem türkischen Akronym TUSAS, letztes Jahr auf der Farnborough International Airshow im Vereinigten Königreich ausgestellt hatte, hatte sehr grobe Darstellungen der Gehäuse vor der Nase und unter dem Rumpf. Es blieb jedoch unklar, ob dies die endgültig geplante Konfiguration war. Eine ähnliche allgemeine Anordnung, jedoch mit dem IRST in einem nicht getarnten Gehäuse, war in früheren computergenerierten Darstellungen des Flugzeugs zu sehen.
Interessanterweise sieht die offensichtliche IRST-Installation in groben Zügen ähnlich aus, wie Lockheed Martins
TacIRST in F-5 Advanced Tiger (F-5AT) Aggressor Jets integriert wurde, die der privaten Firma Tactical Air Support (TacAir) gehören. TacIRST auf dem F-5s verfügt über einen starren Infrarotsensor mit einem festen Sichtfeld nach vorne über der Nase. Dies ist wahrscheinlich das gleiche allgemeine Konzept wie beim türkischen Jäger, obwohl der Sensor hinter einem facettierten, schlecht einsehbaren Fenster sitzt, das wahrscheinlich aus beschichtetem Saphirglas besteht. Dies ist anders als bei vielen typischen intern integrierten IRSTs, bei denen der Sensor in einem Blasengehäuse an einer Art kardanischer Halterung angebracht ist, obwohl es möglich ist, dass sich der Sensor des TF-X immer noch in begrenztem Maße bewegt. Die Installation auf TF-X könnte möglicherweise darauf hindeuten, dass das System über ein gewisses Maß an zukunftsweisender Infrarotfähigkeit verfügt, um bei der Navigation zu helfen, auch nachts und bei schlechten Wetterbedingungen.
Im Allgemeinen konzentrieren sich IRST-Systeme auf das Erkennen und Verfolgen von
Bedrohungen aus der Luft anhand ihrer Infrarotsignatur in größeren Entfernungen. IRSTs werden nicht von Merkmalen des Zielflugzeugs beeinträchtigt, die dazu bestimmt sind, seinen Radarquerschnitt zu verringern, und sind immun gegen Angriffe der elektronischen Kriegsführung, die darauf abzielen, Radarwellen und andere Hochfrequenzemissionen zu stören. Dies macht sie zu wertvollen Alternativen zu herkömmlichen Radargeräten, insbesondere wenn es um Operationen geht, bei denen heimliche feindliche Bedrohungen oder schwere Störungen durch elektronische Kriegsführung erwartet werden. Der Sensor ist auch von Natur aus passiv, im Gegensatz zu einem Radar, das in einem aktiven Modus arbeitet, sodass ein Ziel nicht darauf aufmerksam gemacht wird, dass es erkannt wurde. Ein IRST ist auch ein unglaublich leistungsfähiger Begleiter des Radars, wo sie zusammenarbeiten können, um Ziele zu erkennen, zu verfolgen und zu bekämpfen.
Ein eingebautes EOTS, wie es bei allen Varianten des F-35 Joint Strike Fighter zu finden ist, kann ein gewisses Maß an IRST-ähnlicher Fähigkeit haben, soll aber in erster Linie eine genauere Ansicht von Zielen und anderen interessanten Objekten bieten kürzere Reichweiten und markieren Sie diese Ziele bei Bedarf per Laser. Als solche können sie zum Zielen auf feindliche Streitkräfte, einschließlich am Boden oder auf See, sowie für allgemeinere Überwachungs- und Aufklärungsaufgaben und einfach dazu verwendet werden, einem Piloten ein erhöhtes Situationsbewusstsein zu vermitteln. Separate IRST- und EOTS-Fähigkeiten auf dem TF-X könnten auf verschiedene Weise von Vorteil sein. Im Grunde würde es dem Flugzeug eine dedizierte IRST-Fähigkeit verleihen, während es dem Piloten erlaubt, das EOTS gleichzeitig für andere Aufgaben zu verwenden. Außerdem ist ein dedizierteres IRST-Sensorsystem besser beim Scannen und Verfolgen von Zielen auf größere Entfernungen als ein EOTS, das hauptsächlich eine Luft-Boden-Ziel- und Überwachungsfunktion hat.
Das Sichtfeld nach vorne ist auch besser für einen IRST-Sensor, der oben auf dem Flugzeug montiert ist, im Gegensatz zu darunter. Schließlich können EOTS und IRST zusammenarbeiten, wobei EOTS eine genauere Ansicht dessen bietet, was IRST entdeckt, sogar nachts, für Zielidentifikationszwecke, eine entscheidende Fähigkeit in hochdynamischen Gegenluftszenarien. Heute werden zu diesem Zweck Zielkapseln wie Sniper in US-Flugzeugen
wie der F-15C/D-Community verwendet, obwohl sie das Radar des Flugzeugs für die Fernerkennung verwenden, kein IRST, obwohl ein
IRST wird jetzt eingesetzt . Das EOTS kann auch zum Sammeln und Aufzeichnen von Videos während Abfangoperationen und näheren Begegnungen mit interessierenden Flugzeugen verwendet werden.
Die Hauptinformation, die von typischen IRST-Systemen bereitgestellt wird, ist die Peilung eines potenziellen Ziels. Ein einzelnes Flugzeug kann mit anderen Mitteln bestimmen, wie weit dieses Objekt entfernt ist, aber es ist im Allgemeinen ein zeitaufwändiger und umständlicher Prozess. Die Vernetzung
von IRSTs in mehreren Flugzeugen – eine Fähigkeit, die der TF-X möglicherweise auch hat – bietet eine Option, um die Daten schneller zu triangulieren, um die Entfernung zu bestimmen, und liefert einfach qualitativ hochwertigere Tracks auf einem Ziel.
IRST-Systeme, die historisch
häufiger in russischen und
chinesischen Kampfflugzeugen zu finden sind, haben
in den letzten Jahren eine allgemeine Renaissance erlebt, da immer mehr Luftstreitkräfte auf der ganzen Welt
getarnte Kampfflugzeuge und Marschflugkörper einsetzen oder daran arbeiten, oder zumindest mit Designs ein gewisses
Maß an schwer beobachtbaren Merkmalen . Daher ist es nicht verwunderlich, dass TF-X zusätzlich zu seinem EOTS über ein IRST verfügt. Gleichzeitig könnte diese verteilte Kombination aus IRST und EOTS dem Jet deutliche zusätzliche Fähigkeiten im Vergleich zu anderen Stealth-Jägerdesigns verleihen.
Natürlich bleibt viel über den TF-X und seine Fähigkeiten abzuwarten, trotz der offensichtlichen Fortschritte beim Bau des ersten Prototyps und der Kommentare von TUSAS-CEO Kotil über die Geschwindigkeit, mit der das Unternehmen nun hofft, diesen Jet in die Luft zu bringen. Insbesondere ist noch nicht ganz klar, welche Triebwerke bei dem Jäger zum Einsatz kommen werden. Der erklärte Plan war, zumindest für die ersten Prototypen Pratt & Whitney F110-Motoren zu verwenden, deren Versionen unter Lizenz in der Türkei zusammengebaut werden, aber eine Abkühlung in den amerikanisch-türkischen Beziehungen in den letzten Jahren
hat dort potenzielle Hürden geschaffen . Der endgültige Plan von TUSAS ist es
, im Inland entwickelte Triebwerke zum Antrieb der Jets einzusetzen.
Die Bedeutung der Entwicklung von TF-X
hatte erheblich zugenommen, nachdem die US-Regierung
die Türkei 2019 wegen des
Kaufs russischer S-400 -Boden-Luft-Raketensysteme aus dem F-35 Joint Strike Fighter-Programm ausgeschlossen hatte. Amerikanische Beamte sowie Vertreter anderer am F-35-Programm beteiligter Nationen hatten
Bedenken hinsichtlich potenzieller Sicherheitsrisiken geäußert, die sich daraus ergeben könnten, dass die Türkei sowohl die Jäger als auch die S-400 betreibt.
Gleichzeitig gab es in jüngerer Zeit Anzeichen für ein mögliches Auftauen der Beziehungen zwischen den beiden Ländern, darunter Gespräche
über einen möglichen Neuverkauf von nicht getarnten F-16-Jägern für die türkische Luftwaffe.
Auch wenn TF-X dieses Jahr zum ersten Mal den Himmel erobern sollte, wäre dies zwar eine große Leistung, aber nur ein Teil des Entwicklungsprozesses. Es wird noch viel Arbeit erforderlich sein, um die verschiedenen Systeme des Flugzeugs zu integrieren und zu erproben, einschließlich IRST und EOTS, sowie riesige Mengen an Softwarecode und anderen Komponenten, die erforderlich sind, um Schlüsselfunktionen wie Sensorfusion zu ermöglichen.
Wie auch immer die Entwicklung des TF-X weiter voranschreitet, es ist nun klar geworden, dass das Design eine neuartige Kombination aus IRST- und EOTS-Systemen aufweisen wird, und es wird interessant sein, mehr darüber zu erfahren, wie sie zumindest getrennt und zusammen funktionieren sollen