Super! Danke für die Links°! top!
Das ist ja richtig, war aber nicht gemeint. Mir ging es nur um den installierten Schub. Da Du schon das FCS anführst. Die Flugsteuerungssoftware von Typhoon beginnt, den Jet bei schwereren (oder besonders asymmetrischen) Lasten schrittweise einzuschränken. Das von Eurofighter entwickelte Aerodynamic Modification Kit (AMK) würde diese Einschränkungen beheben und die momentane Wenderate und Agilität bei allen Geschwindigkeiten mit schweren Lasten erheblich verbessern, aber bisher hat es noch kein Betreiber gekauft – was darauf hindeutet, dass sie mit dem Flugzeug in seiner jetzigen Form weitgehend zufrieden sind. (Stand 2020) Vielleicht hat sich das inzwischen geändert und ich habe es nicht gelesen.
Das weis ich ja, mir geht es nur um die reinen Flugleistungen. Es ist ja eine durchgängige Entscheidung, das mögliche Verbesserungen in jenem Bereich inzwischen ganz weit nach hinten gerutscht sind. Abstriche beim SEP des Trägers machen inzwischen die immer leistungsfähigeren Lenkwaffen mehr als wett.
Ich hatte es eigentlich so verstanden, dass das LTE Programm auch den AMK beinhaltete. Leider scheint sich das aber verzögert zu haben, so dass wohl zumindest die geplante Interim Tranche ihn nicht bekommen wird, da sie wohl noch nicht den LTE Stand bekommt.
Ist nicht die 98+07 (dafür gibt es keine 30+44), die erste Tranche 2 und die 98+08 (dafür gibt es keine 31+23) die erste T3?
30+44 und 31+23 sind eben die TAKZ die für GS29 (IPA7) und GT26 (IPA8) vorab reserviert wurden. Dass diese Lfz als IPAs gebaut wurden und diese naturgemäß kein operatives TAKZ tragen ist ein anderes Thema. Mag daran liegen, dass zum Zeitpunkt der Bestellung der exakte IPA Flieger noch nicht feststand. Ist bei T4 meiner Erinnerung nach genauso. Hier wird, wenn ich mich nicht täusche, GT33 als IPA10 gebaut. Auch hier gibt es dennoch eine operative TAKZ-Zuweisung die faktisch aber nicht genutzt werden wird.
