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Astronaut
Es könnte soweit sein: Lilium: Insolvenz droht – Die Bankrotterklärung des Flugtaxi-Pioniers - WELT...... wenn nicht jemand einspringt
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Das unabhängige Ingenieure die Reichweite und die Gewichte für unrealistisch halten ist ja bekannt und wurde schon vor Jahren kolportiert und von Lilium nie widerlegt. Wenn "Die Regierung" die gegenwärtige grün-sozialistische Bundesregierung heißt, so ist zu befürchten, dass so etwas genauso wie deren Abschätzungen zum Haushalt und der Energieversorgung politisch bewertet wird und es eine Bürgschaft gibt, weil das Thema en vogue ist und die "Dekarbonisierung" ja als Glaubensbekenntnis entgegen jeder wirtschaftlicher und gesellschaftlicher Vernunft staatlich unterstützt wird. Lediglich die zig Milliarden Haushaltslöcher, die schon jetzt klaffen, könne den Deutschen Steuerzahler davor bewahren.Bevor der Staat Geld bezahlt, sollte Lilium die Berechnungen dem Staat offen legen. Dabei geht es nicht, ob ein Markt dafür vorhanden ist, sondern nur, ob es technisch funktioniert oder sinnvoll ist.
Es gibt genug eVTOL-Hersteller, uns wird sicher nicht langweilig.Wenn es jetzt endlich zu Ende geht, wird mir und anderen hier im FF aber sicher etwas fehlen!
Und - ich habe keine Lust, alle Internetmeldungen seit 2015 zu durchforsten - wer hat eigentlich die 1,5 Mrd. Euro bisher gegeben, gibt es irgendwo eine Liste online einzusehen?
Der Zeitplan sieht noch gar nicht vor, dass sie jetzt schon zugelassen sind geschweige denn sich auf dem Markt durchgesetzt haben ... zumindest in Europa nicht. In der RMT.0230 der EASA ist der Zeitplan schön beschrieben und wenn man die jährlichen EASA-Veranstaltungen dazu verfolgt (seit 2015 glaube ich, bin etwas später aufgesprungen), kann man schön sehen, wie sich das "Ökosystem" an diesem Zeitplan entlang hangelt. Wir sind jetzt bei SAIL III und IV der spezifischen Kategorie, dann folgen SAIL V und VI, und dann erst die zertifizierte Kategorie. Es muss sich ja alles in homöopathischen Mengen auch im realen Luftraum bewähren, bevor man es im großen Stil ausrollen kann. Und die sogenannte "Legacy-Luftfahrt", also die althergebrachte Luftfahrt, muss integriert werden. Noch viel Arbeit!... Und keine von diesen hat sich bis jetzt auf dem Markt durchgesetzt, geschweige das irgendeins davon zugelassen ist ...
Wie definieren Sie in diesem Zusammenhang "demnächst"? Pläne mag es viele geben, aber kennen Sie konkrete, vertrauenswürdige Details? Wie Goethe schon sagte "Die Botschaft hör ich wohl, allein mir fehlt der Glaube".Wenn die DB demnächst mit kleinen Drohnen vollautomatisch entlang ihres Streckennetzes fliegt, ist das schon mal ein riesen Schritt. Das Luftraummanagement halte ich für die größere Herausforderung. Und auch die wird gelöst werden.
da bin ich ja mal gespannt. Viele Abschnitte, Kreuzungen usw. sind höhenfrei oder in urbanen oder Gemeindegebieten. In welcher Höhe soll denn da geflogen werden?Wenn die DB demnächst mit kleinen Drohnen vollautomatisch entlang ihres Streckennetzes fliegt, ist das schon mal ein riesen Schritt.
Wer redet denn vom gesamten Streckennetz?da bin ich ja mal gespannt. Viele Abschnitte, Kreuzungen usw. sind höhenfrei oder in urbanen oder Gemeindegebieten. In welcher Höhe soll denn da geflogen werden?
Grüsse
Ja, flexibler sind die Drohnen gewiss - aber da sie mit Sicherheit nur von einem begrenzten Personenkreis gesteuert werden dürfen, sind diese Drohnen/Personen wohl bei Störungen auch nicht 24/7 in kurzer Zeit einsatzfähig. Und dann wird es bald eine Drohnenführergewerkschaft geben, die sich für entsprechende Vorankündigungszeiten bei ad-hoc-Einsätzen stark macht.Wer redet denn vom gesamten Streckennetz?
Bahn setzt Langstrecken-Drohnen zur Streckenüberwachung ein
C80
okay, das ist Streckenüberwachung und auch nicht neu.Wer redet denn vom gesamten Streckennetz?
Bahn setzt Langstrecken-Drohnen zur Streckenüberwachung ein