Ist eine Klimatisierung bei Hochleistungsbatterien nicht sowieso notwendig?
Die Abrasion an den Blättern wird zu berücksichtigen sein. Aber Sandfilter sind nicht notwendig da hinter den Impellern keine Brennkammern sind die durch die Hitze die Sandpartikel schmelzen könnten. Flugzeuge mit Turbinenantrieb haben diese ja auch nicht
Ganz Amerika hat in seinen Autos Kühlschranktemperatur, auch bei >100°F. Emirates, Ethihad, Qatar, Saudia, etc. betreiben alle erfolgreiche Airline-Hubs aus ihren glutheissen Wüsten. Und du machst dir ernsthaft sorgen, man könnte nun ausgerechnet dieses Lilium-Gerät nicht genügend kühlen? Möglicherweise wird das ein wenig an die Reichweite gehen, aber am Boden wird man so ein Gerät sowieso sofort an eine Stromversorgung anschliessen.
Auch so, bei kleinen unbemannten VTOL macht man sich gerade sehr erfolgreiche Gedanken, das Gerät aus der Luft zu "fangen" oder die Landeplattform unter dem Gerät schnell bewegend immer an der relativ gleichen Position zum Fluggerät zu halten ... ich hoffe, ich konnte mich klar ausdrücken.
Ist eigentlich irgendwas konkret bekannt geworden über den finanziellen Aspekt dieser inszenierten Vertragsunterzeichnung?50 sind bestellt.
Weitere 50 optional.
Flugtaxi: Lilium soll 50 eVTOL nach Saudi-Arabien liefern
Eine saudi-arabische Fluggesellschaft will Flugtaxis des Münchner Herstellers unter anderem einsetzen, um Pilger zu transportieren.www.heise.de
Das sagt nicht viel, Wirecard war auch im DAX.
Turbinenflugzeuge fliegen aber meist auch auf anderen Höhen, als so ein Lilium fliegen wird. Dort sind dann eher keine Sandstürme mehr. In der bevorzugten Flughöhe von Turbinenflugzeugen befindet sich dagagen manchmal Vulkanasche und dann müssen diese Gebiete auch gemieden werden.
Hubschrauber haben Sandfilter wenn sie häufig Off-Airport Landungen machen. Vorwiegend Militär und HEMS. Dieses Flugprofil wird auf Lilium wohl eher nicht zutreffen
balcok.de
makkah-madinah.accor.com
Du emotionalisierst auffällig stark. Mehrmals habe ich um konstruktive Kritik gebeten, z.B. bei der Machbarkeitsstudie für das elektrische Fliegen - Links habe ich mehrmals geteilt.
Wir wollen hier doch nur über Lilium sprechen und die ständige Wiederholung von Klimawandel Mantras betreibt der User Intrepid und nicht ich.
de.wikipedia.org
Die Energiedichte allein ist nicht ausschlaggebend, berücksichtigen muss man auch die Effizienz des Antriebs. Und da liegen die Vorteile ganz deutlich beim elektrischen Antrieb. Nicht umsonst wird da weltweit so viel Forschungsarbeit hineingesteckt.
Stand irgendwo in einem der verlinkten Texte, dass die Lilium-Flüge als Ersatz für die vorhandenen Flüge gedacht sind.
Komisch nur, das in den letzten hundert Jahren und bis heute noch nie ein Luftfahrzeug von diesem angeblichen Vorteil profitiert hat. Wie gesagt, wenn Lilium den ersten Flug mit realistischen Gewichten, Geschwindigkeiten und Strecken unter Beobachtung der Öffentlichkeit durchführt, dann fange ich an das ganze Konzept ernstzunehmen. Mein Geld wette ich bis dahin auf ein Batteriefeuer aus unerklärlichen Gründen und nicht auf die Aktie und nach dem Hinweis habe ich mein Portfolio auch auf versteckte Beteiligungen an dem Laden überprüft und ich bin sauber.
Doch, das denke ich schon. Auch als Nichtingenieur ist es eine schliche Imkopf-Überschlagsrechnung, dass ein Batterieantrieb - alles berücksichtigt- unter'm Strich einen üblen Wirkungsgrad aufweist.
Diese Überschlagsrechnung würde ich gerne mal sehen
Viele Vorteile eines elektrischen Antriebs werden jetzt erst erkannt. Zum Beispiel die sehr einfach zu realisierende Drehzahl-genaue Ansteuerung eines Propellers, mit der man mechanische Ruder ersetzen und die Schallerzeugung beeinflussen kann. Außerdem das hohe Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen, womit man Propeller ohne aufwendiges Getriebe sehr langsam drehen lassen kann. Und die einfache Drehrichtungsumkehr und die einfache Energierückgewinnung.
